Мой маленький друг Фред

«Мы беремся за любую работу!» — такой девиз придумали для своего автомобиля разработчики. И действительно, этот небольшой и маневренный грузовик может использоваться в любой сфере или отрасли. Дело лишь в том кузове, который будет поставлен на базовое шасси. Речь идет о среднетоннажном Freightliner.

Грузовики Freightliner знакомы любому дальнобойщику. Это мощные красавцы, тяжеловозы-трудяги. Словно корабли, они бороздят дороги нашей страны рядом с другими машинками. И сложно представить, что среди этих атлетов грузового транспорта могут оказаться и их совсем небольшие родственники - машины средней тоннажное бизнес-класса платформы М2106, предназначенные для работы по городу и к поездкам на небольшие расстояния.

На дорогах России эти машины встречаются не часто. Поэтому и знаем мы их не очень хорошо. Да и в самих Штатах, откуда Фреды родом, они появились не так уж и давно — всего-то лет десять назад. Презентация среднетоннажников прошла на Большом Американском шоу грузовиков в Далласе в 2002 году.

Вообще эти «середнячки» смогли завоевать популярность довольно быстро. И вот почему. Стоит только поменять будку на шасси — и вот вам грузовичок, развозящий прохладительные напитки. Хочешь — вот тебе открытый бортовой вариант, а если надо — то и мебельный фургон. На эти шасси вполне удачно ставится и пожарное оборудование, и будка скорой помощи, и манипулятор. Незаменимым грузовик оказался и в сельскомхозяйстве,и в муниципальных службах — например, как снегоуборочный автомобиль, как автокран. Короче говоря, сфер применения Freightliner Business Class М2 106 — великое множество. Правда, в России мне довелось видеть только промтоварные и мебельные фургоны. Попробуем познакомиться с «малышом» поближе.

Итак, что под капотом?

А под капотом — двигатель Cummins ISB или ISC, самый легкий и простой двигатель в своем классе. С недавних пор Freightliner М2 106 стали укомплектовывать и двигателями семейства Mercedes-Benz МВЕ 900. Оба двигателя отличаются высокой экономичностью и лучшей мощностью на единицу массы среди двигателей этого класса. Мимоходом замечу, что концерн Freightliner начал выпускать и гибридные модификации, в которых добавлен электродвигатель, добавляющий еще 60 лошадей к имеющимся 180. Итого — 240 «лошадок»!

Ну, понятно, что коробка передач тоже предлагается в двух модификациях — и механическая, и автоматическая. Тут возможны варианты, но чаще всего устанавливают механическую Eaton Fuller и автоматические Allison и Mercedes-Benz Automated Gear Shift. Помимо всего, разработчики постарались напичкать автомобиль самими совершенными системами для контроля над всеми агрегатами автомобиля. Была применена даже совершенно инновационная система SmartPlex, которая еще больше расширила возможности компьютерной системы управления. Мультиплексная электропроводка заметно упрощает обслуживание — те, кто нередко сталкивается с проблемами электрооборудования своих грузовиков, прекрасно поймут преимущество такого способа соединения проводов и электрооборудования.

Для водителя — всё самое лучшее

Все мы знаем, что в кабинах тяжелых Фредов предусмотрено почти все для комфорта водителя. Фактически кабина мажет заменить небольшую комнату. И, разрабатывая кабину для среднетоннажного Фреда, конструкторы не стали отходить отсвоих принципов: комфортность — прежде всего! Кабина у этих моделей грузовиков сделана из легкого алюминия, отсюда — повышенная сопротивляемость коррозии. Система звукоизоляции кабины разработана очень тщательно, она отвечает всем современным требованиям: благодаря ей работа двигателя внутри почти не слышна, также она, помимо звукоизоляционных свойств, обладает высокими и теплоизоляционными свойствами.

Такси-комфорт

Первое, на что обращаешь внимание — это очень удобные широкие ступени, по которым забираемся в кабину. Далее — широкий дверной проем, удобные и к тому же стильные поручни. Вроде мелочь, а водителю приятно. Посмотрим кабину глазами водителя. Внутри все, как принято говорить сейчас, эргономично, то есть пространство распределено с максимальной выгодой и удобством.

Привлекает внимание дизайн приборной панели: вся информация ЖК-табло читается без усилий, каждый прибор, любая ручка находится на расстоянии вытянутой руки человека, сидящего за рулем. Не секрет, что водителю приходится часто не только крутить баранку, но и работать с документами. Поэтому разработчики подумали даже о том, чтобы максимально расширить жиз-
ненное пространство внутри кабины: некоторые элементы управления они убрали в потолочную консоль, добавили ящички для необходимых документов и мелочей, зато появился выдвижной столик, на котором удобно писать, да и пообедать тоже. К 12-вольтовой розетке подключается даже портативный принтер. Он, правда, в комплектацию кабины не входит.

Замерзнуть водителю в такой кабине не удастся: система кондиционирования и подогрева воздуха продумана так, что поток воздуха по всему внутреннему пространству поддерживает температуру одинаковой.

Все для маневра

Как я уже отметил, Freightliner М2 106 предназначен как для трасс, так и для внутригородских работ. А в городе что главное? Маневренность — чтобы лавировать во дворах, иметь возможность подъезда к любому зданию. Разработчики автомобиля это предусмотрели: для того, чтобы грузовик не заблудился в городских узких переулках, разворот передней оси между ограничителями увеличен до 55 градусов. Кроме того, кабина имеет большое лобовое стекло, впрочем и боковые стекла дверей — тоже, что делает обзор отличным. Увеличивает его и аэродинамический выгнутый капот.

Прибавьте к этому еще и боковые зеркала — и заметите, что мертвая зона вокруг грузовика сокращена до минимума.

Положа руку на сердце, признаюсь, автомобиль мне очень понравился: маневренный и сильный, удобный и послушный. Конечно, на наших дорогах они — гости редкие. Но точно знаю одно: те, у кого есть такие грузовики, едва ли захотят поменять их на что-то другое.

Леонид Пустое