Юридические игры

Анатолий Карачинский, президент компании IBS Group, в которую входит известный разработчик автомобильных программных систем компания Luxoft, говорит о том, что нам не следует ожидать массированного появления автомобилей с автоматическим управлением на дорогах в ближайшие пять лет — даже в США. По его мнению, в ближайшие годы и Google, и другим разработчикам роботизированных систем управления предстоит пройти большой путь судебных и юридических разбирательств по поводу безопасности автоматизированного управления, определения ответственных лиц в случае ДТП с участием автомобилей-роботов.

Законодательство многих стран и регионов мира нередко не то что не определяет грамотных процедур регулирования всего, что связано с роботизированными автомобилями — часто эти темы вообще не затрагивает. И до момента, когда водители смогут свободно пользоваться полностью автоматическими автомобилями, эта юридическая база еще должна возникнуть и хоть как-то устояться. Google прикладывает немало усилий для того, чтобы упоминания роботизированных автомобилей появились в сводах законов различных штатов США. Но пока речь идет об определении того, что такое роботизированный автомобиль и какие функции могут и должны выполнять его пассажиры. Все это лишь начало долгого пути.

Можно, например, много мечтать о том, что два автоматических автомобиля в случае ДТП сами обменяются данными о происшествии, сами передадут их в полицию и страховые компании. Но как и о чем они будут договариваться, если стандарты и нормативы не приняты и не проработаны ни одним государством мира? Можно ли быть уверенным, что данные будут переданы в неискаженном виде и полном объеме?

В конце концов, кто виноват в случае ДТП двух роботизированных автомобилей? Конечно же, с появлением автомобилей-роботов никто не отменяет правила дорожного движения. Исходя из этого, определение виновного автомобиля будет мало отличаться от определения виновного водителя сегодня. Понятно, что робот должен избавить нас от человеческой ошибки. Какая же доля ошибок остается для самого робота? Будет ли отвечать разработчик за причиненный ущерб?

Можно предположить, что страховщики захотят перенести хотя бы часть ответственности в рамках оферты на владельца автомобиля. Если ты согласился купить транспортное средство, решения по управлению которым полностью принимает автомат, то ты на себя сознательно берешь ответственность за все действия данного автомобиля. А если шагнуть в рассуждениях чуть дальше — для управления подобным автомобилем не нужно иметь какие-то особые навыки. На самом деле и права для этого не понадобятся. Пройдет немного времени, и на машинах самостоятельно будут ездить дети и люди, которые никогда не задумывались о том, чтобы получить право вождения старых машин с ручным управлением. На кого и в какой мере будет падать ответственность в случаях ДТП, когда в машине есть только пассажиры и нет водителя?