Машина из кино

На продажах и аренде жилых модулей на колесах зарабатывают десятки компаний, но крупных — лишь несколько. Фирм, занимающихся и продажей, и арендой, и сервисом, способных предложить клиентам технику по доступным ценам и грамотно проконсультировать, не более десятка. Кроме того, существует рынок частных лиц, торгующих прицепами и автодомами. «Перегонщики», которые раньше гоняли из Европы автомобили, в последнее время смекнули, что можно зарабатывать и на автодомах, — рассказывает Илья Рыбаков. — Это считается свежей, трендовой темой». Пока цены на автодома держатся на довольно высоком уровне, в таком бизнесе есть смысл. Хотя в последнее время они стали снижаться из-за роста конкуренции и напора частников. Тем не менее на продажах подобной техники можно получить рентабельность 20%, говорит Юрий Елашкин из «Автокемпера» (он оценивает свою долю рынка в 40-50% при обороте компании в юо млн рублей в год). Впрочем, его бизнес, по собственному признанию Юрия, за пять лет так и не вышел на прибыль. «Сегодня рынок немного «схлопывается», — говорит бизнесмен, — но у нас нет цели сейчас работать с прибылью: главное — получить большую часть рынка». Кроме того, «Автокемпер» зарабатывает еще и на сервисе, причем доля дохода от этого направления растет. Компания работает не только с туристами: она продает жилые модули на колесах нефтяникам, МЧС, страховым агентствам, использующим их в качестве мобильного офиса, кинокомпаниям, частным предпринимателям. «Недавно фургону нас купил зубной врач-инвалид, переделал его во врачебный кабинет, ездит по городам и весям, зарабатывает деньги и прекрасно себя чувствует, — рассказывает Елашкин. — Он социализировался, не сидит и не проклинает судьбу, а реально востребован».

В целом по стране, прикидывает Юрий, продажи автодомов растут на 40-50% в год. Впрочем, Александр Епифанцев, сотрудник компании «Яхты на колесах», считает эту оценку завышенной. До бума на рынке еще далеко, о чем можно судить косвенно по тому факту, что европейские производители кемперов не выходят в Россию напрямую. Несколько лет назад у нас открывалось представительство Hymer, но немцы быстро закрылись и ушли «с долгами», говорит Вадим Дашук. «Единственная марка, которая прочно закрепилась на российском рынке по объемам продаж, — это Adria», — комментирует он.

Игроки рынка считают, что развивать рынок тяжело, так как автодома российскому потребителю все еще мало знакомы. Чаще всего россияне впервые видят их в кино (особенно большое впечатление произвел на многих автобус из фильма «Знакомство с Факерами»). Так что продажи этого продукта — специфические. Чтобы продавать автодома, нужно самому не вылезать из них, да еще и иметь творческую «жилку», уверен Александр Епифанцев, который параллельно с продажами занимается музыкой. В «Яхтах на колесах», с его слов, собралось много творческих людей из разных сфер, в том числе с телевидения. «На всем рынке, — признается Епифанцев, — я знаю лишь одного человека, который действительно разбирается в автодомах, и не знаю ни одного менеджера, способного увлечь клиента, создать мечту для человека, у которого только «искра» появилась, желание пожить в вагоне. Хотя регулярно звоню конкурентам под видом клиента». «Яхты на колесах» ведут активную маркетинговую политику, говорит Александр: открыли «Школу караванинга», придумали и провели несколько популяризирующих мероприятий — например, автопробег против СПИДа, семейное экотурне «Сделаем», когда сотрудники компании и общественные активисты на автодомах проехали ряд городов России, где сделали уборку территории и природных мест.

Инициативы по развитию автотуризма выдвигает и Лига караванеров при поддержке региональных властей: например, летом этого года состоялся организованный ею международный автокараван «Великая Волга», участники которого проехали по значимым с точки зрения развития туризма городам вдоль Волги. Однако проблем у караванинга хватает и помимо информационного вакуума.