«Воровайка» для честного бизнеса

Крано-манипуляторная установка позволяет значительно упростить погрузочно-разгрузочные операции, делает перевозчика практически полностью независимым от наличия на «точках» складской техники и механизмов, сокращает время «ходки» и, соответственно, увеличивает его прибыль.

Чтобы оснащенная краном-манипулятором машина приносила своему владельцу максимальную прибыль, важно не только правильно выбрать установку, но и привязать ее к автомобильному шасси. Это только кажется, что приобрести «воровайку» — плевое дело: пришел к автодилеру, выбрал комплектный автомобиль, оплатил его и выпустил на линию. На самом деле не все так просто и легко. Чтобы не выбросить деньги на ветер, необходимо, как минимум, четко себе представлять, какие бывают КМУ, и в чем заключается между ними разница в техническом плане и в эксплуатации.

ВАЖНЫЙ МОМЕНТ

Начнем с простого. Перво-наперво определимся с таким важным параметром установки, как грузовой момент. Эта величина определяет, сможете ли вы погрузить (разгрузить) на борт машины груз или нет. И именно от данной цифры мы прежде всего будем отталкиваться в выборе крана-манипулятора. В технической документации, которую вы можете посмотреть на сайтах производителей установок или компаний, монтирующих КМУ на автомобильное шасси, грузовой момент (или произведение массы груза на вылет стрелы) указывается в тоннах на метр или в системе СИ — кН.м. Как оперировать данной цифрой применительно к работам, выполняемым перевозчиком? Разберем данный вопрос подробно.



Допустим, вы приобретаете автомобиль, оснащаемый краном-манипулятором, для перевозки катушек с кабелем. Вес каждой катушки примем равным 200 кг (0,2 тонны). Перемещать каждую единицу груза в процессе его погрузки и разгрузки планируется не далее пяти метров от машины. Учитывая состояние подъездных путей и качества покрытия площадок, на которых проводятся строительно-монтажные работы, задача вполне жизненная. Итак, для того, чтобы крано-манипуляторная установка могла выполнить поставленную задачу, она должна обладать грузовым моментом не менее (0,2 Х 5 = 1 т.м.) одного тоннометра. Однако было бы неправильным при выборе КМУ ориентироваться только на указанную выше цифру. Те же катушки могут быть и большей массы, а перемещать их, возможно, придется и на расстояние дальше расчетного. Поэтому оптимальным вариантом является расчет характеристики установки по самому тяжелому грузу, который планируется перевозить. Но и это еще не все. Часто краны-манипуляторы используют и для укладки каких-либо элементов конструкций. Например, на кирпичные столбы-опоры выгнанного под крышу гаража необходимо уложить металлические или деревянные перекрытия, которые, собственно говоря, и были привезены перевозчиком к месту строительства. Допустим, вес каждой балки составляет 150 килограммов (0,15 тонны), а переместить ее придется на девять метров. В этом случае нам потребуется установка с грузовым моментом 0,15 Х 9 = 1,35 т.м. Выходит, что при работе с меньшими весами, но на большем плече, требуется более мощный кран-манипулятор. Это необходимо учитывать при приеме заказов. Сегодня просто доставить товар до места это полдела. Его еще и уложить-сгрузить нужно в определенное заказчиком место. И именно за это клиенты и платят перевозчикам дополнительные и весьма немалые деньги. Теперь понятно, почему нельзя приобретать машину, ориентируясь только лишь на максимальную грузоподъемность ее КМУ.



О возможностях манипулятора лучше всего расскажет прилагаемая к нему грузовысотная характеристика. Она представляет собой рисунок стрелы, находящейся в различных рабочих положениях, в каждом из которых обозначена максимальная масса груза, которую можно подвесить на крюк. Такая схема в виде металлической таблички имеется практически на всех кранах-манипуляторах. Ее крепят на видном для оператора месте: на стреле или ином месте силовой конструкции установки. Теперь, когда мы четко обозначили направление выбора КМУ, необходимо четко указать предел разумной достаточности ее максимальной грузоподъемности. Судите сами — чем мощнее установка, тем она дороже и тем тяжелее. И если в первом случае перевозчик платит только один раз, то за дополнительную нагрузку шасси грузовика бизнесмен расплачивается постоянно. Ведь каждый лишний килограмм массы КМУ автоматически снижает полезную нагрузку. В итоге машина может просто не перевезти груз, который на грузовую платформу уложит кран-манипулятор. Резюмируя сказанное выше, подведем некий итог — при выборе подвижного состава необходимо придерживаться баланса между возможностями КМУ и шасси.

ЗАПАС ПРОЧНОСТИ

Теперь осветим такой важный с точки зрения эксплуатации кранов-манипуляторов вопрос — можно ли использовать запас прочности установки, заложенный в ее конструкцию, для разовых (подчеркнем это особо) работ с большими, чем разрешает грузовысотная характеристика, весами. С одной стороны, не секрет, что любой кран, как впрочем и иное грузоподъемное устройство, проектируется с приличным запасом прочности, что гарантирует безопасную работу механизма при возникновении различных нештатных ситуаций. Такой, например, может являться пиковая динамическая нагрузка, возникающая при ударе поднятого на стропах груза о платформу грузовика. Как вариант — внезапный разрыв одной из строп с резким перераспределением нагрузки на поднимаемой паллете, который вызовет перегрузку силовой конструкции КМУ. Высокая динамическая нагрузка может быть вызвана и внезапным порывом ветра. Особенно она опасна в ситуации, когда производится работа с грузом, имеющим большую парусность. Так, массивная деревянная балка, раскачиваясь под воздействием напора воздушных масс, может запросто свернуть стрелу крана-манипулятора или даже опрокинуть машину. Делаем вывод — даже при наличии существенного запаса прочности конструкции лучше не эксплуатировать установку в предельных режимах и тем более не выходить за них.

ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ

Чтобы исключить саму возможность работы КМУ в запредельных режимах, все современные установки в обязательном порядке комплектуются специальными приборами безопасности. Они, получая информацию от датчиков, прерывают работу механизма подъема при возникновении нагрузок больших, чем расчетные. При этом оператор имеет возможность плавно опустить груз, задействовав систему аварийного сброса давления в гидроприводе. Хорошо если груз, который оказался неподъемным — наборный. Для того чтобы продолжить работу и выполнить взятые перед клиентом обязательства перевозчику достаточно выполнить одну дополнительную операцию краном-манипулятором. А что делать, если погружаемый объект являет собой неделимую конструкцию? Такой, например, может быть мощный компрессор или сварочный генератор, бытовка или бетонный блок. А зачастую не хватает установке совсем немного мощности! Заметим, что часто нехватка грузового момента является не ошибкой перевозчика в выборе транспортного средства и КМУ, а невозможностью подъехать к грузу на минимальное расстояние. Вспомните, как вырос грузовой момент при удлинении плеча, на котором происходил подъем! В итоге между заказчиком перевозки и перевозчиком возникает напряженная ситуация.

Чтобы не терять клиента, транспортник, особенно если он является индивидуальным предпринимателем, для которого каждая ходка на вес золота, вынужден рисковать и, отключив систему безопасности (читай предохранитель), поднимать груз. Для справки — отключение системы безопасности входит в перечень негласных(!) услуг ряда мультибрендовых станций технического обслуживания, специализирующихся на ремонте кранов-манипуляторов. Стоимость варьируется в зависимости от модели КМУ и степени присутствия в системе ее управления электронных компонентов. Поэтому и вилка цен значительна — от четырех до восьми, а то и двенадцати тысяч рублей. В самом простом варианте электрик ставит несколько перемычек в электронном блоке, дезактивируя предохранитель. По сути, операция напоминает ту, что проводят с грузовиками, у которых стоит ограничитель максимальной скорости. То есть, машина будет работать на иных, не предусмотренных конструктором режимах. При этом она автоматически сходит с гарантии, и спустя непродолжительное время варварской эксплуатации попадает в ремонт с «загнанным» дизелем или коробкой. Заметим, что в случае с КМУ даже кратковременное отключение системы безопасности не скрыть от диагностического оборудования официального сервисного центра, который осуществляет гарантийный ремонт техники. Поэтому отключать предохранитель имеет смысл только на установках, гарантийный период эксплуатации которых истек.

ТРОС ИЛИ РУКА?

Теперь, когда мы определились с техническими характеристиками необходимой вам установки, необходимо дать ответ на вопрос — потребуется ли КМУ лебедка или нет. Задача выбора достаточно серьезная, так как КМУ с лебедкой и без нее имеют не просто существенные конструктивные отличия, но и в работе ведут себя по-разному. Что доступно одной установке, то невозможно осуществить на другой.

Рассмотрим ситуацию подробно. Лебедка по сути своей превращает кран-манипулятор в автокран. Правда, с гораздо меньшей производительностью и не такими выдающимися грузовысотными характеристиками. На первом месте мы отметили производительность, так как именно данный параметр является определяющим. Итак, какие выгоды приобретает перевозчик, владеющий КМУ с лебедкой? Во-первых, благодаря техническим особенностям гидропривода, подъем и опускание груза может производиться с высокой плавностью, различными скоростями, а главное — с точным дозированием сматывания-наматывания троса, что важно при выполнении ряда ответственных работ, связанных с монтажом (установкой) различных элементов конструкций. Например, точное позиционирование может потребоваться при строительстве зданий или иных инженерных сооружений. Тросовая подвеска крюка незаменима и при выполнении ряда работ, связанных с ремонтом мостов, эстакад и пролетов, где часто требуется именно опускать грузы сверху, а не поднимать их снизу. И только трос позволяет полноценно работать с грузами, расположенными за неким барьером. Таким, например, могут быть различные коммуникации в виде труб газопровода, теплотрасс или банального ограждения.

Большинство кранов-манипуляторов, оснащаемых лебедкой, имеют L-образные стрелы. Принято считать, что такие конструкции пользуются большей популярностью в таких странах как Япония, Южная Корея и США, однако и на наших дорогах «воровайки» с КМУ, имеющими тросовую подвеску крюка, встречаются достаточно часто. Причем, значительное количество машин относятся к сегменту бывших в эксплуатации и завезенных в Россию из тех же Японии и Кореи. Как правило, машины имеют большой остаточный ресурс и позволяют своим новым владельцам зарабатывать деньги, особо не тратясь на ремонты. К недостаткам описанных выше кранов-манипуляторов следует отнести их «отягощающий» элемент в виде лебедки. Данный агрегат, даже в современном исполнении, уже сам по себе достаточно тяжелый. Его вес в некоторых случаях доходит и до пятнадцати пудов. Стоит ли говорить о том, что лишние килограммы дополнительно снижают полезную нагрузку автомобиля. Конечно, на паспортные данные грузовика из перевозчиков мало кто ориентируется — перегруз есть обычное дело, однако не стоит упускать из вида и то, что именно из-за лебедки падает и грузоподъемность самого крана-манипулятора. По сути, лебедка есть постоянно висящая гиря, которая нагружает силовую конструкцию крана, особенно в случае, когда инженеры, спроектировавшие КМУ, смонтировали агрегат на оголовке последнего звена телескопируемой стрелы.

Чем еще плохи L-образные стрелы? А тем, что в транспортном положении они размещаются вдоль продольной оси грузовика. Причем стрела может быть развернута либо в сторону кабины, либо в сторону грузовой платформы. В первом случае масса стрелы догружает переднюю ось грузовика, что не очень хорошо. Ситуация особенно неприятна при движении машины на заснеженном или обледеневшем шоссе. Перегрузка рулевой оси чревата также и преждевременным выходом из строя элементов подвески. Так, просевшие или лопнувшие рессоры грузовиков со стрелой КМУ, расположенной над кабиной, явление достаточно распространенное. Однако именно развернутая в сторону кабины стрела не съедает полезное пространство над грузовой платформой. И это при всех негативных моментах, озвученных выше, есть неоспоримый плюс!

Второй тип стрел, с так называемой Z-образной схемой складывания, получил наибольшее распространение в Европе. Благодаря шарнирно-сочлененной конструкции, стрела в транспортном положении располагается в поперечной плоскости автомобиля сразу за его кабиной. То есть, подъемный механизм не занимает полезное пространство над кузовом грузовика и не нависает над его кабиной. Однако, как и в первом случае, масса крано-манипуляторной установки в большей мере приходится на переднюю ось машины, в ряде случаев перегружая ее. Одно из главных преимуществ стрелы с Z-образной схемой складывания — возможность обходить препятствия. Например, подвешенную на крюке балку можно подать через «гребешок» крыши коттеджа. Правда, для этого стрела должна быть длинной и многосекционной. Также данной стрелой оператор может в прямом смысле слова внести в оконный проем и уложить на пол различные строительные грузы. А теперь о важном нюансе, который касается работы Z-образных КМУ. Поскольку подъем-опускание груза происходит при складывании-раскладывании многочисленных секций стрелы, то представьте, как должна изогнуться «удочка» чтобы взять на крюк предметы, расположенные у борта грузовика. Опять-таки, вспоминаем ограничения по грузовысотной характеристике установки. Для наглядности — та же самая операция легко и просто выполняется КМУ с L-образной стрелой. Ее даже часто не требуется телескопировать, а значит, на крюке может быть подвешен груз максимальной для данного типа устройства массы. Чтобы компенсировать указанный недостаток, конструкторы добавляют к основанию второй секции Z-образных установок отдельную крюковую подвеску. Ее используют для работы с тяжелыми грузами, расположенными в непосредственной близости от грузовика.

У любого перевозчика, познакомившегося с упомянутыми выше типами стрел, непременно возникнет резонный вопрос — а существуют ли некие симбиозы конструкций, сочетающие в себе преимущества L- и Z-образных конструкций? Да, действительно, такие КМУ имеются в производственных программах ряда производителей подъемного спецоборудования. В большинстве случаев первые секции стрел таких механизмов имеют шарнирное соединение, то есть, позволяют конструкции «ломаться». Телескопируемая же часть интегрирована во второй секции и мало чем отличается от той, что применяется в L-образной стреле.

И, наконец, последнее. Прочность стрелы зависит не только от материала, из которого она изготовлена, но и от формы ее поперечного сечения. Иными словами — от профиля стрелы. Здесь прослеживается полная аналогия со стрелами автокранов. Наиболее часто встречаемые профили секций кранов-манипуляторов: восьми-, шести-, пятигранник или традиционный прямоугольник. Аналогов по сечениям овоидного профиля, который считается самым перспективным в краностроении, у КМУ практически не встречается. Рядовому перевозчику достаточно знать, что чем больше граней имеет профиль стрелы крана-манипулятора, тем лучше (эффективнее) распределяются по нему напряжения и, следовательно, легче стрела.

ЭКСПЛУАТАЦИЯ И РЕМОНТ

Какой бы именитой и надежной не была крано-манипуляторная установка, но приходит момент, когда она выходит из строя, а машина, на которой была смонтирована КМУ, превращается в обычный грузовик, да еще и с меньшей грузоподъемностью. Перевозчику выгодно как можно скорее восстановить кран и продолжить работу. Сегодня услуги по ремонту кранов-манипуляторов предлагают многие организации, однако не стоит ориентироваться только на их расположение или на стоимость услуг. Для примера рассмотрим несколько характерных ситуаций. Допустим, оператор КМУ при помощи лебедки подтащил расположенный далеко от автомобиля груз поближе к борту грузовика. Что тут удивительного? Ситуаций, когда банально не хватает вылета стрелы — масса. Однако и статистика сервисных центров свидетельствует, что большое количество таких манипуляций заканчивается повреждением гидроцилиндров привода секций или шарнирных соединений стрелы, не говоря уже про деформацию последней. А ведь именно стрела есть самый важный элемент любого крана. Итак, стрела повреждена, что делать?

Как правило, первое, что приходит на ум владельцу машины, это обратиться на фирменную СТО. Однако в финансовом плане официалы к своим клиентам крайне агрессивны. Стоимость ремонта в некоторых случаях может вплотную приблизиться к цене новой установки. Кроме того, официальный сервис в большинстве случаев откажет перевозчику в восстановлении стрелы КМУ. Почему? Да потому, что подъемный механизм — есть «средство повышенной опасности» и любые действия, направленные на ослабление его конструкции, не допустимы. Не секрет, что сварка и рихтовка с локальным нагревом силовых элементов стрелы автоматически их ослабляет. Что же предлагают официалы? Заменить поврежденные элементы новыми. А стоит это очень дорого.

Итак, за что вам предложат отдать свои кровные? В первую очередь за рихтовку деформированной части (звена) установки. Стоит такая услуга относительно недорого, но и результат, как говорится, будет равноценен уплаченной сумме. Даже имея в своем распоряжении современное гибочное оборудование и установки для локального нагрева металла, восстановить первоначальную геометрию стрелы не удастся. Помимо этого в местах, подвергавшихся нагреву и растяжению, металл заметно теряет свои прочностные свойства и «плывет» при приложении нагрузки ниже ограниченной грузовысотной характеристики. Увы, чудес не бывает. Также не случаются они и при замене поврежденного участка секции на целый, заимствованный от стрелы-донора. Мало того, что геометрия профилей ремонтируемой стрелы и донорского участка должны совпадать с идеальной точностью, так еще и оборудование для сварочных работ, производимых внутри стрелы, обязано быть самым современным. В противном случае обеспечить требуемую прочность шва попросту не удастся. И это не говоря о том, что ремонтируемая конструкция должна обзавестись усилителями, которые также крепятся методом сварки. Гораздо проще отрезать деформированный кусок стрелы и внести коррективы в работу механизма выдвижения ее секций. В принципе, такой метод ремонта имеет право на жизнь и успешно применяется на практике. Вот только перевозчик получает КМУ с укороченной стрелой, а значит, крюк или стропы не во всех случаях дотянутся до груза. Утешает одно — случаев, когда требуется выпустить стрелу на максимальный вылет на практике, не так много.

Чтобы сохранить рабочие характеристики крана-манипулятора, лучше всего найти нужную секцию стрелы среди бывших в эксплуатации установок. Благо разборки, специализирующиеся на специальной технике, имеют место быть не только в московском регионе. Так, ремонт стрелы методом укорочения поврежденного звена в большинстве случаев составляет порядка двух тысяч евро. Это с учетом внесения изменений в кинематику выдвижения стрелы. При этом саму секцию, демонтированную с б/у установки-донора можно приобрести тысяч за 20-30 рублей. Прибавим стоимость работ по замене детали, еще 10 000, и получим весьма неплохой финансовый результат. По крайней мере, в установке будут присутствовать только оригинальные(!) детали, имеющие гарантированно высокое качество и обладающие расчетной прочностью.

Кроме того, сохранится и грузовысотная характеристика механизма, что также весьма важно. Небольшой совет по поиску оригинальных комплектующих. Очень часто требуемые детали, особенно для японских и корейских кранов-манипуляторов, можно недорого приобрести на площадках, расположенных во Владивостоке или других городах России, находящихся за Уральским хребтом. Как правило, фирмы-поставщики бывших в эксплуатации запасных частей имеют опыт их поставки в центральную часть России, для чего плотно работают с местными транспортными компаниями или диспетчерами. В итоге необходимая для ремонта КМУ деталь придет к вам не позже недели с момента внесения предоплаты. Ее величина в большинстве случаев составляет 40% от стоимости нового компонента.

ТОЧКА ОПОРЫ

Одной из важнейших составляющих любого крана-манипулятора являются его опоры — аутригеры. От того, насколько они крепки и какой опорный контур создают, будет зависеть не только устойчивость машины в процессе работы с грузами, но и безопасность производимых операций, а также возможность деформирования узлов и агрегатов грузовика и элементов его подвески. Практически все КМУ уже изначально поставляются в комплекте с аутригерами. То есть, их характеристики просчитаны конструктором установки и являются достаточными для выполнения погрузочно-разгрузочных работ с нагрузкой согласно грузовысотной характеристики установки.

По сути своей все применяемые на грузовиках опоры могут быть либо жестко зафиксированными, то есть направленными строго вниз опорными платформами, либо иметь шарнир, благодаря которому «ноги» закидываются вверх на 180 градусов. И те, и другие работают равноценно. Единственное, что может вызвать нарекания у перевозчика — это масса подвижной опоры, которая нередко доходит до 60-80 килограммов! Некоторые производители мощных КМУ комплектуют установки поворачивающимися опорами. В транспортном положении такие расположены вдоль бортов шасси. Часто можно встретить конструкцию опор с механизмом автоматического поворота гидроцилиндра. Суть ее работы заключается в том, что при вытягивании секции приводится в движение шестеренчатый механизм поворота и опора синхронно переворачивается на 180 градусов. Чем дальше расположены от машины опоры, тем больше опорный контур и тем устойчивее машина. У недорогих манипуляторов все действия по выдвижению опор производятся вручную, а фиксация их возможна только в определенных положениях. У дорогих версий механизм привода — гидравлический.

РЫНОК: СПРОС И ПРЕДЛОЖЕНИЕ

Сегодня рынок предложений крано-манипуляторных установок насыщен. Часто под требуемые характеристики по грузоподъемности шасси и грузовому моменту КМУ подходят несколько вариантов (комбинаций) готовых транспортных средств. Какому отдать предпочтение? Совет простой — по возможности соблюдайте одномарочность парка, так как именно это позволит вам сэкономить значительные средства на обслуживании и ремонте техники. Что касается выбора дилерского центра, то ориентироваться стоит на ту компанию, которая находится в непосредственной близости к вашему месту дислокации. Простой машины с манипулятором обходится заметно дороже, чем аналогичного грузовика без установки.

Теперь перечислим бренды КМУ, которые наиболее распространены в России. Из японских производителей популярностью у наших перевозчиков пользуется продукция компаний Tadano и UNIC. Весьма неплохо представлены продукты корейских фирм Kanglim, SOOSAN и DongYang. Свою долю рынка держат итальянцы: PM, Fassi, Ferrari и Amco Veba. Уважением пользуются установки ATLAS (Германия), Palfinger (Австрия), HMF (Дания), Hiab (Швеция). Есть и российские производители кранов-манипуляторов, среди которых выделяется ЗАО «ИНМАН». Справедливости ради отметим, что на российском рынке хозяйничают иностранцы.

Теперь о том, сколько стоит машина с КМУ? Это, пожалуй, один из самых живых вопросов. Свои расценки на торговых площадках в интернете светят далеко не все продавцы. По большей части на сайтах вы видите так называемые «воблеры» — то, что притягивает ваше внимание. А как только вы позвоните по указанным телефонам, вас начнут обрабатывать по полной программе. С чем это связано? С тем, что фирма, в которую вы обратились, является всего лишь посредником между заводом-изготовителем. Чтобы купить приглянувшуюся технику за меньшие деньги, стоит поискать непосредственно фирму-установщика оборудования.

Теперь приведем несколько цифр. Достаточно популярное у нас шасси Mitsubishi Fuso Canter с установкой европейского или японского производства, соответствующего по грузоподъемности указанному транспортному средству, можно приобрести за 2,5-2,9 млн рублей. В «горячем» листе актуальных предложений мы обнаружили грузовик AVIA D-120 с КМУ UNIC, за который просили три с половиной миллиона. Примерно в ту же сумму можно уложиться, если присмотреться к КАМАЗ-65117 или МАЗ-6303 с корейской установкой Kanglim, хотя последний возьмет на борт явно больше груза. Если брать в расчет импортное шасси, то к цене российских машин стоит прибавить как минимум миллион рублей. Например, среди актуальных предложений нам встретился грузовик Hino 500 КМУ Palfinger, за который просили 4,5 млн руб. В зависимости от технических (грузовысотных) характеристик и комплектации сама крано-манипуляторная установка потянет на 500-1 700 000 рублей. Весьма недешево! И не забудьте, что к указанной сумме еще прибавляется и стоимость ее монтажа на шасси. Так что КМУ — удовольствие дорогое, зато делающее перевозчика независимым от наличия на объектах свободного погрузочно-разгрузочного оборудования. Да и при продаже машины свой кран значительно повышает ее стоимость и рейтинг у потенциальных покупателей. Именно по этой причине первоначальные вложения в кран-манипулятор никогда не будут напрасной тратой средств.

Андрей ШИЛОВ