Абсолютный контроль

Первоочередными функциями «подключенного» автомобиля станут те, что давно хотелось, но не удавалось реализовать в автомобиле обычном. Владелец получит больше контроля над своим автомобилем — как бы далеко он от него ни находился. Взгляните на BMW i3, продажи которого стартуют нынешней весной. Его можно контролировать через приложение, установленное на смартфоне или даже на «умных» часах (вроде Galaxy Gear). И уже не имеет значения, отошли вы на сто метров или находитесь в другом полушарии. Можно узнать, закрыты ли двери, насколько разряжен аккумулятор, включить кондиционер или обогрев салона, наконец, определить точное местоположение машины.

А как вам идея превратить автомобиль в кошелек на колесах? Кто сказал, что средство платежа обязательно должно быть маленьким и умещаться в бумажник? Зачем возиться с наличными или банковскими карточками, если автомобиль сможет «сам» расплачиваться за покупки и услуги, которые потребуются владельцу, — будь то оплата за проезд по платной дороге или заправка топливом на АЗС. Машина сама установит контакт с терминалом оплаты и перечислит требуемую сумму. В этом направлении активно работают, в частности, BMW и Volvo, но основная трудность здесь, как ни странно, не технического характера (собственно механизм бесконтактных и безналичных платежей давно отработан на пластиковых картах), а психологическая: необходимо преодолеть сопротивление водителей, убедить их в безопасности превращения автомобиля в платежный инструмент.

Технология V2V, позволяющая автомобилям «общаться» друг с другом, тоже на подходе. Ожидается, что уже до конца десятилетия значительная часть транспортных средств будет оснащена V2V-передатчиками. Во время движения такой автомобиль постоянно транслирует в эфир сведения о собственном местоположении, скорости и направлении, состоянии дорожного полотна, встреченных на дороге препятствиях и проч. И одновременно «слушает» передачи автомобилей, находящихся поблизости от него. В результате каждое авто «знает», что происходит вокруг него, даже если видимость нулевая, — и предупредит человека в случае опасности. Для повышения безопасности на дорогах ведутся опыты и по оснащению подобными передатчиками пешеходов (одна из перспективных идей — научить смартфоны генерировать такой сигнал). Важно, что впервые за много лет испытаний технология наконец готова шагнуть на дорогу где-то еще, кроме вечно бегущей впереди Японии: в США в этом году планируется публикация регулятивных требований для коммерческой реализации V2V.

Безопасность движения в эпоху «подключенного» автомобиля вообще имеет шанс вырасти беспрецедентно. Помимо того что автомобиль сам будет контролировать ситуацию вокруг себя, за ним — раз уж он находится на постоянной связи с интернетом — смогут запросто проследить уполномоченные органы. Для чего ставить фотокамеры и радары на дорогах, если можно заставить каждую машину самостоятельно сообщать в ГИБДД, например, о превышении скорости, потенциально опасном маневре или пьяном хозяине?

Не каждый водитель сочтет такую перспективу приятной, но, во-первых, выбора у нас, скорее всего, не будет (попросту заставят, приняв соответствующий регламент), а во-вторых, это может удешевить страховку: ведь резко уменьшившаяся вероятность попасть в аварию приведет к корректировке страховых коэффициентов.

А вот чем большинство автолюбителей наверняка воспользуются с удовольствием, так это возможностью дистанционно контролировать исправность автомобиля. Уже сегодня в каждом современном авто имеется диагностический разъем, к которому специалисты техсервиса подключают специальный прибор, чтобы узнать о состоянии агрегатов и узлов машины. В ближайшие годы процедуру диагностики универсализируют (возложат ее на плечи приложений, работающих в бортовом компьютере) и автоматизируют, так что снятая информация будет доступна водителю прямо на приборной панели, а параллельно отправится в сервисный центр, где автомобиль обслуживается. В результате о неполадках в двигателе, например, можно будет узнать значительно раньше, чем они себя проявят. Автовладельцу, вероятно, даже не потребуется ничего изучать: сервисный центр, получив от бортового компьютера сообщение о замеченной проблеме, пришлет СМС с предложением заехать на техобслуживание в удобное время. Прогноз тут весьма оптимистичный: уже через пару лет четверть продаваемых автомобилей будет оснащена подобными системами мониторинга.

Пригодится, впрочем, постоянная связь с внешним миром и автомобилям, в которых человек от управления отстранен, — самоуправляемым авто, разрабатываемым сейчас всеми ведущими производителями. Трудно сказать, чей робокар въедет в автосалоны первым — одного из партнеров Google или, например, Tesla Motors (основатель компании Эл он Маек пообещал решить задачу за три следующих года). Но, без сомнения, каждый робокар будет использовать интернет-соединение и разновидности V2V. И не только для уточнения маршрута, но и чтобы сделать процесс движения эффективней. Ведь человек, вообще говоря, мешает эффективному дорожному движению. Роботы за рулем не только смогут быстрее и правильнее реагировать на дорожную обстановку, но и потратят на поездку меньше времени и бензина.

К примеру, собрав сведения о движении перед собой, оценив состояние светофоров и дорожные знаки, робокар может слегка сбросить или добавить скорости, чтобы успеть к следующему перекрестку как раз в тот момент, когда там загорится «зеленый». Таким образом он не только избежит бесполезной остановки и последующего разгона сам, но и поможет более эффективно двигаться соседям. Дорожные службы тоже смогут и будут участвовать в управлении трафиком, собирая информацию от участников движения и в реальном времени реагируя на нее: меняя режим работы светофоров, освобождая новые полосы, варьируя разрешенную скорость. Опыты с подобными, как их называют, интеллектуальными транспортными системами в развитых странах уже ведутся, но когда львиная доля участников движения будет состоять из «подключенных авто», возможности по организации эффективного дорожного движения вырастут многократно. Результат? Сэкономленное время, топливо, нервы, наконец, меньше вредных выхлопов.

А наибольшей экономии можно достичь, если отказаться от содержания личного автомобиля вовсе. Но не пересесть на общественный транспорт, а пользоваться услугами сервисов каршеринга — современной реинкарнации проката. Идея эта стремительно завоевывает популярность, в частности, у обитателей перегруженных западных мегаполисов. Вместо обычной поездки в офис прокатной конторы, возни с кучей бумаг, ограничений на минимальный срок аренды и прочего вы запускаете на смартфоне приложение, которое подсказывает вам ближайшую каршеринговую стоянку, отправляетесь туда, открываете и заводите свободный автомобиль имеющимся у вас электронным ключом (а может быть, и с помощью смартфона) — и пользуетесь. Схема выгодна со всех сторон: быстро, просто, вы платите только за время проката, которое начинается буквально с одного часа. Эта услуга уже коммерчески успешна на Западе (проекты Zipcar, Relay Rides и др.), но в эпоху «подключенного» авто она станет еще удобней и, вероятно, дешевле: например, автомобиль можно будет вызвать прямо к дому, вместо того чтобы идти до стоянки пешком.