Робот как всеобщий конкурент

Уже сейчас очевидно, что распространение «безводительских» технологий повлияет на развитие не только автопрома и транспортной отрасли: изменения затронут массу смежных отраслей. Для одних это чревато потерей значительной доли рынка, для других — необходимостью изменения бизнес-модели.

Google делает громкие заявления о том, сколь существенно может повлиять на безопасность движения роботизация транспорта. Здесь и снижение на порядок числа происшествий и ДТП, и сокращение времени в пути, и уменьшение расхода топлива. Среди очевидных пострадавших сразу приходят на ум страховые компании. Сокращение рисков на 90% означает принципиальное уменьшение оборота. К тому же неизбежно придется пересматривать тарифную сетку для автомобилей с автоматическим и полуавтоматическим управлением. Возможно, страховщикам удастся добрать выпадающие доходы в другом месте — на страховании ответственности производителей роботизированных автомобилей. Уж если нынешние машины, напичканные электроникой, временами «сходят с ума» и провоцируют ДТП, то что говорить о возможных неполадках у робота-водителя!

Возросшая в целом безопасность движения повлияет на всю цепочку организаций и бизнесов, так или иначе завязанных на ДТП. Смело можно предполагать сокращение штата в службах безопасности дорожного движения, аварийных комиссаров, менеджеров страховых компаний. Внушительного куска хлеба лишатся автосервисы с их жестяными и восстановительными работами. Рикошетом ударит и по производителям автозапчастей — как оригинальных, так и не-. Но стоит ли жалеть об утраченных бизнес-возможностях, если удастся сберечь человеческие жизни: 25-30 тыс. человек, которые погибают сейчас ежегодно в России, и целый миллион — по всему миру. Не говоря уже о том, что десятки миллионов людей не получат травм, не станут калеками, не будут уходить на больничный.

Вполне можно предположить, что еще довольно продолжительное время будет сохраняться внушительная группа автовладельцев — любителей ручного управления. Хотя со временем они наверняка маргинализируются и станут субкультурой эдаких «крутых парней», ловко управляющихся с педалями и баранкой.

Широкое распространение роботизированного управления дает нам надежду на то, что значительно сократятся транспортные расходы. Как материальные, так и временные. Уже сейчас правительство США и некоторые автопроизводители выделяют гранты на создание приложений, позволяющих выбирать наиболее экономный режим движения автомобиля. Но здесь речь идет и о радикальной борьбе с пробками за счет оптимизации движения и взаимодействия между автомобилями. Эго, с одной стороны, предполагает экономию для автовладельцев, а с другой — серьезные убытки для топливных компаний.

Значительные изменения ждут и инфраструктуру. Автоматическим машинам не нужны будут широкие полосы движения, им не понадобятся светофоры. Да что говорить, уличное освещение лазерному радару тоже не требуется. Все это вроде бы свидетельствует о немалой экономии бюджета на создание и сопровождение инфраструктуры, но ведь сейчас-то эти бюджеты кем-то потребляются! Стало быть, строительные и эксплуатационные компании в отдаленной перспективе могут ждать суровые времена.

Если говорить о возможном распространении так называемого персонального общественного транспорта — когда автоматическое такси быстро приезжает по вызову и доставляет пассажира до пункта назначения, — то стоит задуматься и об инфраструктуре парковок. Она, вероятно, тоже сильно изменится и пропадет из поля зрения пешеходов. Кроме того, если персональный общественный транспорт действительно получит широкое распространение, это тоже ударит по автопроизводителям. Можно предположить, что поначалу недорогие роботизированные автомобили вызовут всплеск продаж и производства — ведь ими может управлять любой! Но возможность быстрого доступа к персональному общественному транспорту ставит вопрос об эффективном использовании персонального автомобиля. Если задуматься, то сейчас владение личным транспортом выглядит весьма нерационально: вы приезжаете утром на работу, ваш автомобиль более 8 часов находится «на приколе», потом вы едете домой, после чего автомобиль снова начинает отбывать время без движения — на парковке у дома. Две трети суток простоя! Насколько можно будет сократить городской автопарк, если почти все перейдут на использование роботизированных такси!

Впрочем, пока не разработаны нормативы по тестированию и оценке, вопросы о безопасности автомобилей с автономным управлением можно оставить в стороне. Тестирование безопасности систем сейчас проводится преимущественно в рамках тех самых исследовательских проектов, которые и разрабатывают новые технологии. Американское Национальное управление по безопасности дорожного движения пока задумывается только о том, чтобы включить в свои рейтинги оценку активных систем безопасности (вроде принудительного торможения при вероятности ДТП); оценка автоматических систем управления — это очень отдаленный этап.

Энтузиасты из Google рассматривают переход на автоматизированное управление автомобилем как некоторый технологический скачок, который произойдет весьма быстро и изменит весь мир.
Но, может, было бы разумнее постепенно приучать всех — и потребителей, и законодателей — к новой технологии?