В ожидании каравана...

В ожидании каравана...

Елена Ржавская отмечает, что строительство автономного кемпинга при нынешнем уровне развития караванинга в стране вряд ли интересно с точки зрения бизнеса. Но вот как дополнительный вариант размещения в рамках курорта, загородного отеля или турбазы может быть весьма интересной опцией. «Такой объект расширит целевую аудиторию курорта, а также вполне может стать его «фишкой» ввиду несильной распространенности кемпингов в России», — считает Елена.

По словам директора ГТК Василия Кошелькова, такой стратегии придерживались при создании кемпинга управляющие гостинично-туристического комплекса «Суздаль». В суздальский кемпинг, который отвечает европейским стандартам и является «якорным» (инфраструктура, сервис), вложили 25 млн рублей, которые, как говорит Кошельков, планируется окупить за 6-7 лет. Правда, пока он слабо загружен автотуристами: с начала этого года здесь остановилась максимум сотня автодомов. Но это не основной бизнес для комплекса:
кемпинг работает на отель, отель — на кемпинг, объясняет Василий. Затраты на содержание кемпинга (не менее 100 тыс. рублей в месяц, включая зарплаты и коммуналку) удается окупать, сдавая площадку в аренду для проведения фестивалей, тест-драйвов, а сейчас их полностью окупает, по словам Кошелькова, один только пункт проката велосипедов при ГТК.

Устроить кемпинг можно и за меньшие деньги, если не делать капитальных строений, а обойтись легковозводимыми конструкциями. Юрий Елашкин говорит, что если к площадке для строительства подведены коммуникации, то затраты могут составить полтора-два миллиона рублей, которые пойдут на то, чтобы развести электричество, сделать санитарный блок и оборудовать места для утилизации отходов. Турбазы, загородные отели могут таким образом привлечь дополнительный поток туристов, считает предприниматель. По затратам создание кемпинга сопоставимо со строительством коттеджа на лесной турбазе. «Но все строят коттеджи, в которых сутки стоят 500 долларов, и ждут к себе олигархов, а они туда не едут, — шутит Елашкин. — Вот я обеспеченный человек, разве я полезу в их коттедж? Чего я там не видел?» «Автокемпер» тоже строит кемпинги, но городские, рассказывает Юрий. Один уже работает в Сокольниках, другой строится в Коломне.

Один городской кемпинг в Москве и правда может быть востребован, соглашается Александр Епифанцев. Но это исключение, а в целом по стране их создание бесперспективно, уверен он. Российских караванеров слишком мало, а европейцы, путешествующие на автодомах, вряд ли захотят много тратить на сервис. «В Европе автодома покупают отнюдь не богачи, как в России, — говорит Епифанцев. — И люди так или иначе пытаются оправдать затраченные на покупку этого транспортного средства деньги. Они, скорее всего, предпочтут сэкономить и не ехать в кемпинг, а найти заправку или просто парковку, за продуктами же съездить в магазин, вместо того чтобы идти в кафе или ресторан».

Василий Кошельков согласен с тем, что пока для европейских туристов поездка в Россию слишком дорога. Тем более что одна из острых проблем — в том, что при въезде в страну им нужно оформлять разрешение на временный ввоз транспортного средства. «Фирмы, которые разрабатывают маршруты для караванеров, только за сопровождение машины берут тысячу евро», — добавляет он.

Получается замкнутый круг: нет условий и инфраструктуры для развития караванинга — нет и караванеров, а создавать инфраструктуру в их отсутствие никто не хочет. «Но кто-то же должен начинать, — говорит Кошельков, который верит в перспективы своего суздальского кемпинга. — В бизнесе побеждает не тот, кто быстрее бегает, а тот, кто раньше стартовал. Вот и мы успеем раскрутиться и будем на слуху к моменту, когда в страну хлынут караванеры».