Любой паркетник — компромисс между легковыми драйверскими качествами и внедорожными способностями. Баланс между первым и вторым каждый производитель видит по-своему. Создатели Opel Mokka решили сделать самый невездеходный кроссовер, оставив под его днищем совершенно легковые 16 см — чуть больше, чем у обычного Astra. Надо отдать Мокка должное, на городских скоростях прижатый к земле автомобиль рулится абсолютно как легковушка и на асфальте действительно хорош. Внедорожные валкость и неточность руля начинают проявляться только на высоких скоростях, равно как и большая парусность кузова. И это несмотря на увесистую и «съедающую» немало вездеходиости аэродинамическую резиновую «губу» под бампером. Правда, инженеры Opel утверждают, что она легко сминается при контакте с препятствиями и не дубеет в морозы, но испытывать это на деле я бы не рекомендовал. Первый же взгляд под днище машины не оставил сомнений: Мокка — только для асфальта и штурмовать на ней раскисшие колеи не получится. Этому препятствуют и низко расположенный бензобак, и небольшой угол въезда (13 градусов). Но так ли часто обладатели кроссоверов покидают асфальт? Что действительно настораживает, так это заметные вибрации в салоне, несмотря на приличную шумоизоляцию. А вот внешность и отделка салона безусловно порадовали! Opel Mokka по сути — переработанный корейско-американский Chevrolet Тгах (на российском рынке — Tracker). Машина получила новый дизайн кузова, перенастроенные подвески и массу небольших изменеиий, нацеленных на европейскую молодежную аудиторию. При той же платформе, двигательной линейке и самой легкой в классе полноприводной трансмиссии BorgWarner (всего 65 кг) Mokka обладает широчайшим набором электронных опций и очень стильным, лучшим в классе салоном, отделке которого позавидуют любые конкуренты от Skoda Yeti до Nissan Juke. Особенно хорош двухцветный вариант в черно-коричневом исполнении. Специалисты Opel поработали и над посадкой водителя — удобнейшие сиденья одобрены Немецкой ассоциацией врачей-ортопедов, а кроме того, учли европейскую склонность к велопутешествиям. Фирменное опелевское выдвижное крепление FlexFix для двух или трех велосипедов тут очень кстати: оно откидывается, позволяя не снимать их при открывании багажника. Разумеется, в списке опций присутствует и другая полезная штучка — камера Opel Eye, распознающая дорожные знаки и проецирующая их на дисплей. Вообще перечень приятных электронных прибамбасов в Mokka впечатляет своей длиной. К примеру, набор Innovation включает камеру заднего вида, систему предупреждения столкновения, распознавания дорожных знаков, кнопки магнитолы на руле и цветную навигацию. Другие полезные дополнения — подогрев руля и биксеноновые фары с автоматическим дальним светом. Несмотря на компактные внешние размеры, Mokka способна похвастаться приличным багажником объемом 356 л. Если сложить спинки задних сидений, полезное пространство увеличивается до 785 л, а если сиденья сложить полностью — до 1372 л. Для России Mokka комплектуется двумя силовыми агрегатами. Первый — созданный специально для нас атмосферный бензиновый мотор объемом 1,8 л и мощностью 140 л. с. в паре с пятиступенчатой «механикой» в переднеприводном варианте или 6-ступенчатым автоматом для полноприводной версии. Второй — общеевропейский 1,4-литровый бензиновый «турбо» в паре с шестиступенчатой «механикой», только для полного привода. Учитывая хороший уровень комфорта в салоне, продвинутость «начинки» и неплохую динамику, Mokka имеет все шансы серьезно потеснить конкурентов в своей нише, о чем красноречиво говорят первые тысячи принятых заказов из России на новый автомобиль. Комментариев пока еще нет. Вы можете стать первым! |
Рекомендуем |
Добавить комментарий!