Блестящая работа

Практически каждый автолюбитель уверен, что полировка автомобиля носит сугубо эстетический характер, позволяя автомобилю ярко сиять и блестеть в лучах солнца или свете уличных фонарей и фар других участников дорожного движения. Однако у рассматриваемого процесса имеется еще одна - не столь очевидная, но гораздо более важная и ответственная роль, связанная с защитой лакокрасочного покрытия и, следовательно, всего того, что под ним находится.

Для чего же нужно полировать своего «железного коня», чем и как, а главное - при каких условиях следует это делать? Прежде чем ответить на поставленные вопросы и перейти к рекомендациям касательно технической части процесса, необходимо уточнить, что полировка бывает абразивной и защитной.

Защитная полировка-довольно простой процесс. Выполнять ее можно сколь угодно часто, хотя увлекаться здесь тоже не следует: любое механическое воздействие на лакокрасочное покрытие (общепринятое сокращение - ЛКП), особенно с применением химических составов, хорошо в меру. Собственно, защитная полировка позволяет придать автомобилю роскошный блестящий вид и заодно предохранить краску от влияния разного рода негативных факторов - пыли, ультрафиолетовых лучей и т. д.

Суть абразивной (ее также называют восстановительной) полировки заключается в снятии очень маленького слоя лакокрасочного покрытия автомобиля с целью удаления царапин, а также отложений грязи, различных солей, реагентов и т. д., неизбежно образующихся в процессе эксплуатации любого транспортного средства. Из-за того, что эта операция уменьшает толщину слоя краски, ее настоятельно не рекомендуется выполнять без особой на то необходимости.

ВОССТАНОВЛЕНИЕ АБРАЗИВОМ

Следует сразу же оговориться, что полировка, сколь бы глубокой она ни была, вовсе не является панацеей против всех возможных бед и не поможет исправить сложные дефекты лакокрасочного покрытия, к примеру, крупные сколы или глубокие царапины. Зато мелкие проблемы, такие как микроцарапины, микротрещины, потертости, помутнения поверхности, выцветание, потеря яркости и т. п., она устранит без труда. Хотя не совсем так: потрудиться все-таки нужно, причем изрядно.

Технологический процесс полировки кузова автомобиля является довольно сложным, но, освоив его, автовладелец сможет не только всерьез сэкономить на уходе за своим четырехколесным любимцем, но и придать красивый вид вещам за пределами автомобильной сферы, например, мебели и прочим элементам интерьера. Однако начать следует с азов, точнее, с рассмотрения структуры лакокрасочного покрытия автомашины, которое состоит из:

• грунтовки - состава, наносимого первым слоем на подготовленную к окраске поверхность металла, выравнивающего ее впитывающие свойства и обеспечивающего
надежное сцепление всего покрытия с деталями кузова;
• краски - вещества, используемого для придания предметам {в данном случае -кузову) того или иного цвета и оттенка;
• лака - раствора на основе синтетических смол, которые образуют прочную пленку, играющую роль защитного покрытия. Восстанавливающая, она же абразивная полировка помогает избавиться от дефектов, возникающих именно в самом верхнем - лаковом слое лакокрасочного покрытия автомобиля. И теперь, подведя теоретическую основу процесса, можно переходить к практической части.

ПОДГОТОВИТЕЛЬНЫЙ ЭТАП

Для полировки кузова понадобится целый ряд химических средств и составов, а также кое-какие приспособления, специальный инструмент и расходные материалы к нему. В зависимости от степени воздействия на лакокрасочное покрытие полировальные составы бывают абразивными, среднеабразивными и безабразивными. Кроме них, следует вооружиться растворителем, обезжиривателем и, возможно, специальным средством для удаления битума. На этом химия заканчивается и начинается физика, т. е. инструмент, приспособления и кое-какие расходные материалы, а конкретнее:

• полировальная машина;
• полировальные круги (плюс, возможно, оправка для их крепления);
• салфетки или полотенца из микрофибры;
• бумажный (малярный) скотч.

Прежде чем приступить к работе, необходимо со всей возможной тщательностью вымыть (желательно мойкой высокого давления с использованием специальных шампуней) и высушить.

На этом подготовку можно считать законченной: время переходить собственно к полировке.

ГРУБОЕ ВОЗДЕЙСТВИЕ

Для начала специальным средством нужно удалить особо стойкую грязь, которая в любом случае останется даже после
самой тщательной мойки, - брызги битума, следы насекомых и т. д. Здесь можно использовать как специальные аэрозольные очистители, так и обычный нейтральный растворитель.

Далее полируемую поверхность необходимо обезжирить с помощью салфетки или полотенца из микрофибры и любого подходящего состава-обезжиривателя. Если на кузове все-таки остались устойчивые загрязнения, то их следует удалить, выполнив обработку специальной глиной. Важное замечание: обработке глиной подвергаются только те поверхности, которые загрязнены!

Теперь на очереди матирование. Тут, как и во многих других делах, главное - не перестараться, не переусердствовать, т. к. именно эта операция на 90% определяет успех всей затеи с полировкой. Можно применить эксцентриковую шлифовальную машинку с регулируемой частотой вращения шпинделя (слишком высокие обороты гарантированно повредят лакокрасочное покрытие кузова), однако при отсутствии должного опыта лучше не рисковать и воспользоваться ручным методом шлифовки. Он-то и будет рассмотрен в подробностях, т. к. банальная логика подсказывает, что большинство читателей данной статьи не являются профессионалами в области полировки. Итак, берем лист наждачной влагоустойчивой бумаги зернистостью Р2000 и вымачиваем в тазике с водой комнатной температуры для придания эластичности. Очень важный момент-это правильное положение «шкурки» в руке: уголок зажат между мизинцем и безымянным пальцем, а большой палец придерживает и направляет отрезок бумаги. Обильно увлажняем выбранный участок из опрыскивателя или (лучше) шланга с проточной водой. Мысленно делим обрабатываемую деталь на несколько воображаемых частей и начинаем матировать (шлифовать) каждую из них движениями крест-накрест. При этом пластиковые элементы, разумеется, не трогаем, а шлифовку остальных участков выполняем, не доходя примерно 1-1,5 см до края и, конечно же, не подвергаем матированию ребра деталей. Как только обрабатываемая часть детали становиться матовой, переходим на следующий участок и т. д. После завершения данной операции необходимо протереть кузов мягкой тряпкой и дать ему полностью высохнуть.

Проверить качество матирования очень просто: поверхность должна быть однородно матовой, при этом нет смысла увлекаться выведением царапин, иначе можно повредить лак, и в процессе дальнейшей полировки испортить его окончательно. Как нетрудно догадаться, в результате деталь придется перекрашивать.

Движемся дальше и переходим к оклейке пластиковых и других неокрашенных деталей. Если полениться и пропустить данный этап, то абразивная паста останется на необрабатываемых поверхностях и удалить ее будет очень сложно.

А вот теперь самое интересное: собственно полировка. Здесь потребуется полировальная машина со специальной поролоновой насадкой, которая может быть различного типа - от мягкой до грубой. На первом этапе полировки понадобится как раз грубая насадка и крупнозернистая полировальная паста, наносимая на обрабатываемую поверхность и равномерным слоем распределяемая по ней крестообразными движениями с помощью полировальной машины на минимально возможных оборотах без малейшего прижима.

Несколько раз повторяем эту процедуру, после чего увеличиваем частоту вращения шпинделя полировальной машины и еще несколько раз проходимся по нужной поверхности, после чего аккуратно протираем ее хлопчатобумажной тряпкой или вафельным полотенцем, чтобы удалить остатки пасты с грязью. По той же схеме обрабатываем каждый участок кузова автомобиля.

МЯГКАЯ ДОВОДКА

Грубую восстановительную обработку можно считать законченной, теперь наводим лоск. Действуем аналогичным образом, только с применением более мягкого полировального круга наряду с промежуточной, а затем мягкой (финишной) полировальной пастой. Через каждые 3-4 прохода по обрабатываемой поверхности рекомендуется вымыть полировальный круг в горячей воде и высушить. Кстати, самый простой и относительно быстрый способ сушки этой насадки - установить ее на полировальную машину и дать той поработать на максимальных оборотах в течение 1-3 минут.

ЗАЩИТНАЯ ПОЛИРОВКА

По завершении восстановительной процедуры необходимо нанести защитный слой полировки на кузов по рассмотренной выше технологии, но с использованием специального поролонового или войлочного круга и соответствующей полировальной пасты с минимальной зернистостью. Главное на данном этапе - не допускать образования сгустков и комочков. Специалисты рекомендуют наносить защитный слой не реже чем 1 раз в месяц, тогда автомобиль будет постоянно выглядеть как новенький, без малейшего намека на возникновение очагов коррозии.

НЕ ТОЛЬКО АВТОМОБИЛЬ

Рассмотренная здесь методика полировки годится для обработки едва ли не любых поверхностей. Используя специальные пасты, можно придать блеск каким угодно материалам или предметам, однако настоятельно рекомендуется предварительно убедиться в допустимости такого воздействия, попробовав отполировать невидимую (например, тыльную) часть детали. Тем же способом полируются и элементы без лакокрасочного покрытия: в частности, обработанный нужными составами обычный лист железа смотрится как хромированный.

Наконец, полировальную машину можно использовать в домашнем хозяйстве с целью доведения лезвий кухонных ножей и других бытовых режущих поверхностей до идеальной остроты. Здесь годится любой полировочный состав, от простейшей пасты ГОИ до продукции дорогостоящих всемирно известных марок. Мягкость полировальных кругов и зернистость состава подбираются исходя из конкретной поставленной задачи.