Обновленный Hyundai ix35

Удивительное дело: фейс-лифтингом «тридцать пятого» занимались европейские дизайнеры из студии в Рюссельсхайме, но машина как была, так и осталась по-азиатски вычурной. Наверное, «художникам по металлу» не удалось убедить корейских боссов, что на боковинах кузова неплохо было бы завуалировать навязчивые декоративные элементы. Так что обновленный Hyundai ix35 не стал краше и внешне, на мой взгляд, здорово проигрывает со-платформенному кроссоверу Kia Sportage.

Но вечерний костюм уже неплох. Когда включаешь «иллюминацию», машина эффектно вспыхивает биксеноном и светодиодами ходовых огней и задних фонарей. Правда, кормовые «гирлянды» ставятся на дорогие версии, а машины попроще светятся по старинке — лампами накаливания.

Радикальных изменений в интерьере я не нашел. Комбинацию приборов «утяжелили» цветным дисплеем — и теперь она выглядит как игровая приставка, больше отвлекая, чем информируя. По крайней мере интуитивно перелистывать показания маршрутного компьютера и выводить на экран нужные показания у меня получалось плохо. А вот навигационный компьютер с семидюймовым дисплеем, «мультимедией» и картографией Navteq понравился: толковое управление, отличная картинка. На машинах без навигации на его место ставится экран камеры заднего вида, которая работает в тандеме с парктроником.

Выходит, что главное новшество надо искать под капотом: вместо прежнего двухлитрового мотора Theta 11 теперь новый, тоже двухлитровый, двигатель семейства Nu. И что? Да ничего: и мощность (150 л.с.), и 191 Нм крутящего момента остались теми же. Равно как и экологический класс. Отличия — в системе питания (вместо распределенного впрыска топлива теперь непосредственный) и лучшей сбалансированности. Не готов сказать, в какой степени это заслуга собственно мотора, а в какой — конструкции его подвеса и системы глушения, но на холостом ходу в салоне уже не слышно ни шороха, при интенсивном разгоне машина уже не пугает истошным воем — и, похоже, действительно снизился расход топлива: при довольно активной загородной езде у меня выходило примерно 9 л/100 км. Но характер у нового мотора остался скучным, безликим. Здесь, на Урале, у меня не было возможности поездить «на ручке», но я надеюсь, что в тандеме с механической коробкой передач двигатель проявит себя ярче. Тем более что «механика» у ix35 теперь шестиступенчатая. Кроссоверы Hyundai ix35 с такой трансмиссией стоят от 899 тысяч рублей.

Машины с «автоматом» предлагаются минимум за 949 тысяч рублей за переднеприводную версию и 1 млн 109 тысяч рублей за полноприводную — такие цены обещают удержать до марта 2014 года.

Изменения в дизельной программе свелись к тому, что после годового перерыва на наш рынок вернулась дефорсированная версия двухлитрового мотора. Мощность — 136 л.с. — осталась прежней, но момент подрос до 373 Нм (раньше было 320 Нм). Мотор довольно тихий, экономичный (на трассе я легко укладывался в 7 л/100 км), тяговитый и отлично ладит с шестиступенчатым «автоматом» (дизельных версий с «механикой» у нас больше не будет). Чего не хватало, так это возможности при напряженных обгонах сделать мощный спринтерский рывок в режиме «kick down»! Но это во мне говорит избалованность мощной 184-сильной версией (АР № 17, 2011). Дизельные «ай-иксы» по-прежнему дорогие — от 1 млн 179 тысяч рублей за машину с «младшим» мотором и полным приводом, а за версию с форсированным дизелем просят 1 млн 349 тысяч рублей.

Обогрев рулевого колеса? Девчонкам понравится! А вот назначение системы Flex Steer, позволяющей менять усилие на руле от «комфортного» до «спортивного», я не понял. Дело даже не в мизерной разнице между настройками — дело в целесообразности самой идеи, ведь даже с «зажатым» усилителем Hyundai ix35 не начинает точнее управляться. Маркетинговый манок, не более того.

Кстати, руль на обновленной машине стал «легче» — эффект дало уменьшение плеча обкатки. Передний подрамник теперь устанавливается на резиновые опоры, применен новый поворотный кулак и изменены точки крепления элементов передней и задней подвесок. Насколько серьезно все это повлияло на управляемость и курсовую устойчивость, станет ясно после тестов на Дмитровском автополигоне. На уральских же дорогах шасси показалось мне шумноватым, на разбитых участках не баловало комфортом: там, где вазовские «десятки» и Приоры уверенно «лупили» за сотню, я вынужден был сбавлять скорость из-за запредельных вертикальных ускорений и боязни повредить подвеску.

В России Hyundai ix35 уже второй год удерживает четвертую строчку в рейтинге кроссоверов класса С+: за восемь месяцев этого года продана почти 21 тысяча машин, причем на фоне стагнирующего российского рынка спрос по сравнению с тем же периодом прошлого года вырос на 19%. Впереди — Toyota RAV4 (26931), Nissan Qashqai (22937) и родственный Kia Sportage (21831), который со дня на день тоже обновится.

***

Надеюсь, что не выдал ничьих секретов. Но если вы перелистнете страницу, то узнаете, какую информацию можно извлечь из безобидной печатной публикации.