Уже в кармане

Нет необходимости обращать свой взор в прошлое или уезжать в сельскую глубинку, чтобы познакомиться с дополнительными валютами. Они и так вокруг нас, и почти все мы — их активные пользователи. Накопленные авиамили, деньги на счету мобильного телефона, бонусы, которые зачисляются на карточку во время шопинга, — все это по формальным признакам относится к дополнительным валютам. Эмитент валюты отличен от ЦБ, хождение ограничено узким кругом, правила обращения регламентируются эмитентом. Авиакомпания или торговая сеть сама определяет, на каких условиях начисляет или принимает к оплате начисленные бонусы; потратить их можно только на товары самой сети или ее партнеров; срок хождения чаще всего жестко ограничен правилами. Безусловно, можно возразить, что приведенные примеры внутренних коммерческих валют жестко привязаны к рублю. Это так. И вместе с тем, хотя для эмиссии новой валюты компании получают от своих клиентов деньги, весь внутренний оборот этой квазивалюты полностью контролируется коммерческой организацией и осуществляется с целью соблюдения ее сугубо коммерческих интересов.

Что касается масштабов, то они действительно впечатляющи. Судите сами: розничный российский рынок торговли топливом (АЗС) в 2011 году оценивали в сумму 4,5 трлн руб. (притом что весь розничный сегмент составил чуть меньше 20 трлн). При этом, по разным оценкам, от 40 до 60% розничных продаж топлива осуществляется по безналичной оплате, и это отнюдь не банковские карты. Дело в том, что на данном рынке зародился и активно развивается такой инструмент, как «топливная карта» — небанковская карта, эмитируемая самой сетью АЗС и несущая на себе информацию о ранее оплаченном топливе (в виде денежного остатка или литров оплаченного топлива). Права эмиссии, оборота и контроля оборота имеют исключительно сами эмитенты, то есть сети. Причем рынок этот — полностью децентрализованный. До развития карточных технологий весь этот оборот реализовывался посредством топливных талонов и чековых книжек, тоже своего рода топливной валюты.

В мировом масштабе эта цифра еще более впечатляющая: по данным Бернарда Лиетара, приведенным в его книге «Будущее денег», только за 2005 год пять мировых авиаальянсов зачислили своим пассажирам в общей сложности четырнадцать триллионов авиамиль. Это больше, чем общий объем наличных долларов и евро вместе взятых.