Квадроциклы решают все

Сайд-бай-сайд BRP Commander 1000 LTD - особенно после Tinger и "подушки" - воспринимается как лимузин: кожаные сиденья, магнитола с разъемом под iPhone и USB, возможность подключения навигатора (а еще у BRP существуют и 4-местные варианты "Коммандера").

Внешне "Коммандер" похож на багги, но едет по сравнению с ним как-то натужно - где FunCruiser с его автомобильным мотором Chery взлетает, там построенный на основе квадроцикла сайд-бай-сайд пусть и быстро, но все же карабкается.

И это при том, что BRP мощнее - 85 л. с. против 68 у багги.

Существует два варианта работы 1000 LTD, которые зависят от того, какой стороной ключа зажигания он заведен: если черной - скорость до 70 км/ч и реакции острее, если серой - "максималка" опускается до "безопасного” (читай - детского) режима в 40 км/ч.

И к тому, и к другому режиму работы довольно быстро привыкаешь, и хочется более ярких ощущений. В этом смысле квадроцикл Outlander 1000 XT интереснее хотя бы за счет того, что ты ближе к природе и ландшафту. Хотя сначала каждый из нас относился к Outlander настороженно: Антон, Сергей и Арсений вообще несколько первых минут ездили рывками - газ, выполненный в виде рычажка под большим пальцем, требует привыкания.

Зато потом именно "квадрик" реже всего стоял без дела - наездники на нем менялись местами и наматывали круг за кругом: если спереди ты получаешь острые ощущения от управления, то сзади это уже больше похоже на аттракцион, особенно когда в ходе штурма очередного крутого подъема едва не вылетаешь из седла. Единственный минус - жар, которым буквально пышет эта машина.

УТОП, ЗАСТРЯЛ, СЛОМАЛСЯ

К концу нашего теста только два BRP не утратили способность передвигаться. Багги все еще чинили, в "воздушной подушке" в очередной раз закончился бензин (на суше ее аппетит явно выше обещанных 10-15 литров в час и точно превышает возможности двух 22-литровых баков), ну а гусеничный Tinger застрял в камышах, пытаясь спасти терпящий бедствие мотоболотоход "Бархан”.

Ты еще ничего не слышал о "Бархане", потому что все время теста сие детище завода им. В.А. Дегтярева пытались вернуть к жизни: после долгого простоя в торговом зале он не хотел заводиться. Когда же его раскочегарили, поступил еще более подло: заплыл на своих шинах низкого давления на середину реки, где заглох и, чтобы от него уже наконец все отстали, слегка притопился. Так началась спасательная операция, постепенно превратившаяся в постановку сказки "Репка”.

События развивались так: отправившийся на спасение Тinger успел взять "Бархан" на трос, но застрял сам, а так как добраться до дрейфующего вдали от берега мотоболотохода больше никто не мог, пришлось цеплять тросами расположенный ближе Tinger и, вытаскивая его, тащить заодно и "Бархан".

Outlander, первым пришедший на помощь, с этим делом не справился: второй трос протянули от Commander, однако и им двоим тащить гусеничный вездеход, который к тому времени успел надорвать одну из своих гусениц, оказалось сложновато. К счастью, как раз к жизни вернулся багги, и его подключение к этому "тянут-потянут" оказалось решающим. Освободив технику из тростниково-водно-болотного плена, мы уселись на привал.

ЖЮРИ НА ОБОЧИНЕ

- Моя самая большая боль - "Бархан", - Антон Иванов с досадой посмотрел на трехколесного монстра, вокруг которого наворачивал круги местный рыбак. - Он выглядел как машина из ада, и я очень хотел его оседлать, тем более что и цена у него самая низкая в нашем тесте - 179 250 рублей...

- Вещь, - поддержал Сироткин.
Чтобы дело не дошло до драки, решили голосовать, в результате чего "БАРХАН" НАБРАЛ 4,2 БАЛЛА ИЗ 10, а мы перешли к обсуждению FUNCRUISER.

- Я долго ждал, пока багги попадет мне в руки, - начал Сироткин, - но у него то тосол бил струей, то еще что-то... Правда, в итоге это было лучшее, что со мной случилось сегодня. Только руль и тормоза хочется доработать.

- Да, тормозов там почти нет, как и надежности, - согласился Воропаев. - Но все равно, это очень крутая вещь, и 590 000 рублей - нормальная цена, тем более что это топовая версия, а есть более дешевые.

В итоге багги получил 8,2 БАЛЛА и расколол жюри на две части: тех, кто любит ’'механику", которой был оборудован испытанный образец, и тех, кто предпочитает "автомат" или "вариатор", как на BRP COMMANDER.

- На фоне багги Commander выглядит, как гольфкар, - осудил канадских дизайнеров Сергей Зуев.

- Страшненький, - согласился Иванов. - Но вот вам кое-что пострашнее - 1 169 000 рублей.

- Это полное безумие! - почти хором заныли Сироткин и Воропаев, и дальше обсуждение свелось к двум вопросам: надежности, которую внушает уважаемый в мире этой техники бренд BRP, и цены. ИТОГОВАЯ ОЦЕНКА — 6 БАЛЛОВ и проигрыш братскому КВАДРО ЦИКЛУ OUTLANDER, НАБРАВШЕМУ 7,2 БАЛЛА и также получившему свою долю критики за неприличную цену - 719 000 рублей (правда, в обоих случаях речь о топовых версиях).

Еще дороже катер на воздушной подушке NEOTERIC HOVERTREK 465LC - 1600 000 рублей, который очень понравился фанату дрифта Воропаеву и был высмеян остальными за аскетичный салон и самую сложную в тесте управляемость, что стоило "подушке" высоких баллов и ОПУСТИЛО ЕЕ ОЦЕНКУ ДО 4,8.

- А что скажете про гусеничный Tinger за 665 000 рублей? — спросил Иванов.

- Он едет везде, но только пока есть опора на 2 гусеницы. Когда он тормознул на подмятых камышах, одна гусеница тут же вывесилась, а вторая намотала на себя камышей и лопнула, - резюмировал Сироткин.

- Да, а еще если на всем остальном можно просто поехать кататься, то на этом - нет: он проходимый, но комфорта -ноль, - согласился Рома.

Итог - заслуженные 6,4 БАЛЛА ДЛЯ TINGER и окончательная победа БАГГИ FUNCRUISER FC1100 в нашем тесте.

- Да, говорят, пока у него не было заднего хода и пониженной передачи, он вообще меньше 100 000 стоил, - продолжил Антон.
- Сейчас у него нет никакого хода, - подключился Зуев.
- Такие вещи должны ездить, а он долго стоял, - Сироткин решил не давать в обиду "Бархан".
- Для меня трициклы - вообще непонятная категория: уже не два колеса, но еще и не четыре, - поморщился Рома Воропаев.
- На двух ты не поплывешь! — заспорили с ним остальные.