Хэтчбек Skoda Rapid Spaceback

Skoda Rapid Spaceback: неужели универсал? Но на парковке аэропорта Вероны меня встречает «купированная» версия лифтбека Rapid — «спейса в беке», то есть пространства сзади, здесь меньше. А смысл?

Говорим «Skoda» — подразумеваем практичность. Это касается почти всех моделей компании: Fabia, Octavia, Superb... В прошлом году к ним добавился Rapid на базе Polo-седана, который сменил долгоиграющую пятидверку Octavia Tour первого поколения, — как и она, нацеленный в основном на Восточную Европу, где единственный автомобиль в семье — на все случаи жизни. A Spaceback «заточен» в первую очередь на развитые страны вроде Германии, Франции и Италии, где уже давно раскусили прелесть компактных хэтчбеков.

По этому поводу «коротыша» даже слегка примоднили — в отличие от лифтбека, в списке опций у Спейсбека есть стеклянная крыша. Поговаривают, самая большая в концерне Volkswagen: 1210 мм в длину и 780 мм в ширину! А в довесок к ней идет пятая дверь с увеличенной площадью стекла, хотя оконный проем остается неизменным, — это чистая декорация.

Задний свес по сравнению с «обычным» Рапидом стал короче на 179 мм, но при длине 4304 мм Spaceback попадает в самое сердце класса С+: он на 49 мм длиннее Гольфа и на жалкие шесть миллиметров короче хэтчбека Kia cee'd. Объем багажника под полкой сократился с 550 до 415 литров (со сложенным задним диваном — 1380 л), но этот показатель все равно больше средних для класса С+ 380 литров. А поскольку колесную базу Рапида (2602 мм) трогать не стали, то салон остался таким же просторным — с ростом 186 см я без проблем сел «сам за собой», перед коленями даже остался небольшой зазор.

Но видно, что машинка-то бюджетная: жесткий пластик в салоне, задний парк-троник — всего лишь с тремя датчиками, у пассажирских стеклоподъемников нет доводчиков. Поэтому реальными конкурентами станут дешевые гольф-хэтчбеки — Chevrolet Cruze или Opel Astra Family.

Технически Рапиды с разными типами кузова не отличаются, но еще летом базовый лифтбек пережил первую модернизацию. Появились опционные ксеноновые фары, новый руль, иные отделочные материалы и другие мелочи, но главное — электрогидравлический усилитель руля от Фабии уступил место полностью электрическому агрегату от Polo.

Стало ли лучше? Rapid Spaceback с самым мощным мотором 1.4 TSI (122 л.с.) радует внятным и чистым усилием на баранке — прописывать повороты итальянских дорожек на нем одно удовольствие. Это же справедливо и для машины с мотором 1.2 TSI мощностью 105 л.с. А вот Spaceback с де-форсированной версией этого двигателя (86 л.с.) огорчил слишком легким рулем.

Но основным двигателем для России станет атмосферник 1.6 (105 л.с.), который нынче ставят на Фабию и Polo-седан и который в 2015 году начнут выпускать на строящемся моторном заводе в Калуге. У таких машин настройки усилителя будут иными. Главное, чтобы Rapid не преследовала та же напасть с самопроизвольным отклонением руля, что встречалась у калужских Polo.

Подвеска — такая же жесткая, но потрясающе энергоемкая, как у других моделей Skoda. Но у российских машин будет пакет для плохих дорог: с более мягкими пружинами и амортизаторами и увеличенным дорожным просветом.

А теперь о грустном: традиционного шестиступенчатого «автомата», который радует владельцев тех же Роlо и Фабий, у Рапида не будет. Вместо него — семиступенчатый «робот» DSG с сухими сцеплениями, который прекрасен при динамичной езде, но раздражает подергиваниями в пробках. У шкодовцев на то две причины: во-первых, DSG современнее «автомата» и позволяет сократить расход топлива, а во-вторых — завод по производству «роботов» DQ200 расположен под боком, в Чехии, а «автоматы» Aisin приходится импортировать из Японии.

За ужином я рассказал главному шкодовскому маркетологу Либору Мишке, что когда в конце 2011 года из-за нехватки «роботов» на Октавию с мотором 1.8 TSI вернули традиционный «автомат», спрос на эту модификацию в России вырос вдвое! Люди даже отказывались от ски-
дочных прошлогодних машин с «роботом», переплачивая за свежие машины с «автоматами». Вот что значит репутация, особенно неважная — как у DSG. Удивительно, но Либор об этом услышал впервые — и обещал еще раз подумать над «автоматизацией» Рапида.

Время у него еще есть: производство базового лифтбека на калужском заводе Volkswagen начнется только в апреле следующего года — сейчас идет переоснащение линии, на которой собирали Октавии второго поколения («третья» Octavia прописалась на ГАЗе). А короткий Spaceback до России доберется еще позже, хотя не исключено, что сначала к нам начнут завозить машины чешской сборки.

Ценовая политика будет зависеть от рынка. Например, в Чехии обе версии Рапида стоят одинаково, а в Германии Spaceback на 100 евро дешевле лифтбека. Не исключено, что в России более молодежный Spaceback, наоборот, окажется дороже. Skoda Fabia нынче стоит от 409 тысяч рублей, Octavia — от 590 тысяч.

И если российские маркетологи Шкоды сумеют втиснуть Rapid 1.6 в полумиллионную рамку, то это выгодное предложение — какими в свое время были Felicia и Octavia Tour. Даже с уменьшенным пространством сзади.